新聞中心
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,地鐵成為了經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)解決城市交通擁堵問題的首選,地鐵車站通風空調(diào)系統(tǒng)服務區(qū)域較大,導致輸送氣體管道尺寸較大、工作壓力較高、且部分管道兼作排煙之用,風管連接形式均采用角鋼法蘭。通風空調(diào)各子系統(tǒng)中的主、干管多為較大截面的矩形管道,且各系統(tǒng)工作壓力大多數(shù)屬于中壓系,由于各系統(tǒng)在開啟或者關閉時,管內(nèi)風壓發(fā)生較大的變化,以及系統(tǒng)在正常運行時氣流的擾動,都會因風管強度不足發(fā)生顫動而產(chǎn)生噪音,影響車站整體環(huán)境的舒適性。
GBJ50234-2002《通風與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(以下簡稱“驗收規(guī)范“)中規(guī)定:矩形風管當邊長大于等于630mm或保溫風管邊長大于等于800mm,且管段長度大于1250mm或管段長度不大于1250mm,但單邊平表面積大于1.2m2(中、高壓風管為1.0 m2)時,也均應采取加固措施。
1、現(xiàn)狀
施工中矩形風管常采用加固形式有外框加固、點加固、壓筋加固三種方式。筆者有幸參與過北京、寧波、大連等多地的地鐵項目施工,發(fā)現(xiàn)在實際中很多技術(shù)人員、作業(yè)人員按慣性思維、經(jīng)驗施工,而不區(qū)別管道規(guī)格和加固形式不同,易出現(xiàn)兩個極端現(xiàn)象:一是未進行加固方案優(yōu)劣的論證,使之達不到工程質(zhì)量要求,明顯背離科學施工的要求;二是未進行方案的經(jīng)濟性比較,大材小用,使工程成本無味增加。
2、應用依據(jù)及步驟
1、應用依據(jù):(JGJ141-2004《通風管道技術(shù)規(guī)程》以下簡稱“技術(shù)規(guī)程”)風管的加固是風管制作工藝中的重要組成部分,參照英國DW/142《薄板金屬風管施工規(guī)范》和美國“SMACNA”標準中的風管連接和風管加固的有關規(guī)定,結(jié)合我國風管制作實踐,對目前常用的風管連接和加固形式,按不同材料和結(jié)構(gòu)分別進行材料截面模數(shù)的計算,根據(jù)計算結(jié)果提出了矩形風管的連接和橫向加固的“剛度等級”的概念。即將不同連接形式和附件規(guī)格的風管定義為不同的剛度等級,并將不同加固形式、加固件規(guī)格和加固件高度的加固方法也定義為不同的剛度等級,對實施矩形風管的連接和加固更趨于科學合理。
2、應用步驟:
1)確認矩形風管系統(tǒng)的壓力等級:低壓、中壓還是高壓;
2)確定矩形風管橫向連接的剛度等級:選用技術(shù)規(guī)程 表3.2.1-2;
3)確定矩形風管連接允許最大間距:薄鋼板法蘭選用技術(shù)規(guī)程 表3.2.1-4,其他形式選用3.2.1-3;比值=管長/連接允許最大間距,若比值大于1,則需加固。